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挂车重卡卖断货政策直接影响市场

发布时间:2019-09-13 02:42:02

  挂车、重卡卖断货 政策直接影响市场

  GB1589和新治超政策发布以后引起了行业内很多人关注,特别是6轴车辆限重49吨以后更是迎来了一股换车潮流。那么现在重卡市场又是什么情况呢?对此,卡车之家走访了上海中集车辆园,了解目前重卡市场情况。

  始料未及 重卡卖断货

  在走访中我们发现基本上所有的4S店门口都停了一些车,据介绍,这些车已经有了主人,等待客户提车的。而且经销商已经没有所谓的库存车,都是订单式生产,有车就不怕没客户,部分车型已经卖断货。

  在今年8月份我们走访经销商时,大部分经销商表示今年市场不是特别好,可能不会有往年那样的“金九银十”的盛况。但是没预料的是受到新治超政策的影响,很大一部分车主都在换车或者是购置新车,而且购买的车辆多为轻量化车型。

  解放卖断货

  笔者从铭信(一汽解放4S店)了解到,目前解放领航版牵引车已经出现卖断货的情况,这是4S店完全没有意料的情况。部分订单已经排产到明年,但是4S店一直没有加价,这点还是比较厚道。

  重汽汕德卡一个月销量抵过一年

  众所周知,汕德卡上市以后销量一直不尽人意,但是受到今年GB1589和新治超政策的影响,上海汕德卡短短两三个月的销量就抵过去年一年的销量。这也是得益于政策的变化,而且现在订单大多数都是采用气囊悬挂的车型,发动机动力基本上都是选择540马力的大马力车型。

  江淮格尔发销量见涨

  除了解放、重汽这样的老大哥销量猛增以外,像江淮格尔发这样的后起之秀销量也不提升。据上海万发(江淮4S店)介绍,江淮格尔发今年在上海的销量比去年要好很多,而在这两个月受到相关政策的影响销量见涨,甚至还有广东的用户到上海来提车。

  在中集车辆园还得知了一个比较有意思的情况,虽然很多车主都已经订车了,但是车子到了以后迟迟没有来提车,究其原因,原来是都在等挂车。近两个月各大挂车厂都处于供不应求的状态,交付周期基本上都在50天左右。

  轻量化挂车受热捧 48英尺骨架不再接单

  对于挂车产能不足,我们采访了中集车辆园里面的中集挂车办事处

  ,就目前挂车销量以及车型进行了咨询。据介绍,目前中集挂车的订单比较多,交货周期个月,而且订单多为轻量化产品。

  同样是受治超政策的影响,挂车的订单也大幅增长,一部分是置换轻量化挂车,另外一部分则是直接购买新车。不管是置换还是新购,都只有一个要求,那就是要够轻,毕竟挂车轻一吨就意味着能多拉一吨货。

  如何减重就成为了各大挂车厂的重点了,据了解,目前在中集订车(集装箱骨架)的用户基本上都会选择铝合金车架+铝合金轮圈+大单胎的组合。这样的组合下来的话最低能到4.5吨左右,相比以前的传统挂车轻了1吨以上,而且这样的组合价格在9万多一点,相比较普通挂车价格贵一万元左右,同时标配了WABCO的4通道ABS。

  在GB1589中针对集装箱骨架还有一项重要的规定,在2017年1月1日以后48英尺的集装箱骨架不再进行上牌。正是由于这一政策,中集48英尺挂车订单井喷式增长,订单已经安排到年末,由于产能和一些其他因素,目前中集48英尺骨架已经不再接订单。

  为什么买车的人那么多?现在买车是最佳时机吗?

  对于现在重卡市场,最开心的应该是经销商和厂家,看到自己的销量日益上升,超额完成任务。但是对于用户而言,现在是最佳的换车时机吗?又为什么那么多的用户会选择这一时机呢?

  首先是受到政策的影响,6轴车辆从原来的55吨降到了49吨,少拉6吨货物,这就意味着用户少赚6吨的运费。想要总重不变的情况下拉更多的货,那就只有采用轻量化的车型,这也就是为什么轻量化车型受热捧的原因之一。

  其次是限重以后需要的运力更多了,相同的货物需要更多的车辆,特别是临近“双十一”,快递快运对车辆的需求也在提升,这也导致不少用户上新车,想抓住这一难得的基于。

  那么现在换车是最好的时机吗?答案是“不一定”。一位从事了十几年物流的卡友讲到,现在有部分上新车的用户完全是盲目的,可能就是跟随潮流,过了这段时间以后可能导致以后出现运力过剩的情况。

  编后语

  受到政策影响,大家都在换车,基本上都是6X4的车型,而且挂车都选择轻量化车型,换车潮流导致部分车辆出现卖断货的情况。挂车的交付周期普遍都在个月,如果是定制车型周期更长。对于这样的换车潮流,大家需要根据自己的实际情况换车,切勿盲目跟随,以免出现得不偿失的情况。

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  文章标签: 治超新政 重卡 GB1589

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