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深狆通道93裏程跨海洧利珠三角产业升级

发布时间:2019-11-09 18:32:28

深圳市交通运输委员会官发布深圳至中山跨江通道(以下简称深中通道)可行性研究公示,根据其内容,深中通道将有93.3%的里程为跨海建设,工程计划2015年动工,2020年建成。 据悉,此次公示时间至19日止,任何单位和个人若有意见或建议可直接向深中通道项目前期办公室反馈。

深中通道是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(年)》确定的重大基础设施项目,其建设将有助增强深圳对珠江西岸的辐射带动作用,对于实现珠三角区域一体化具有重大意义。

路线全长约24公里

根据公示内容,深中通道位于广东省深圳市和中山市,由东向西跨越珠江水域,直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交,与深圳侧连接线对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸,终于横门互通。在此次公布的推荐方案中,路线全长约24.005公里,跨海长度22.405公里,其中深中通道主线桥梁总长17198米,隧道总长6720米,深中通道将在海中设置两处人工岛。

道路路面采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度为100km/h,路基宽度41米。预计将在十二五末期开工,2020年建成。据估算,深中通道推荐方案建设总金额为334.4亿元人民币。

按照公布的时速和里程计算,项目建成后,由深圳到中山的交通时间将由目前的2个小时缩短到20分钟以内。

方案起终点有所调整

去年底,深中通道曾进行环评公示,昨日对比发现,与去年底透露的信息相比,深中通道又经历了一轮调整。推荐方案起点从原定的深圳市宝安区西乡机荷高速黄鹤互通收费站中心,变为广深沿江高速机场互通立交。终点从原定的中江高速公路新隆互通,变为横门互通。路线全长从原来的51公里,大幅缩减为24.005公里。

对此,深中通道项目前期办公室相关工作人员解释,方案实质没有大的变化,线路采用的仍是推荐的A3方案,只是原来规划在深中通道内的一些陆上道路,现在划分出去了。例如,中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通,规划有中江高速延长线,线路长十多公里,目前不再列入深中通道项目,但仍会配套建设。而作为项目主体的海上建设部分基本不变。

根据此前发布的环评报告,深中通道海上工程全长22公里,采用桥隧组合方案。其中,海底隧道计划东起深圳侧人工岛,下穿沿江高速、深圳宝安机场支航道、矾石水道,在伶仃水道和矾石水道之间的西人工岛结束,总长约6.72公里。

有利珠三角产业升级

据了解,目前珠江三角洲地区综合交通体系比较完善,珠江两岸公路络密集。然而,珠江下游区域两岸之间过江交通联系并不畅通,深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行。虎门大桥自1997年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长,现已处于超饱和状态。虎门轮渡近年交通量也基本维持在2万pcu/d(年平均日交通量)左右,受轮渡自身通行能力及天气条件等制约,运能增长潜力有限,且对珠江航运安全不利。而正在建设中的港珠澳大桥建成后,由于受到通行政策的影响,主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通,不能解决珠江口东西两岸的交通需求。

近年来,随着珠江口东西两岸产业结构优化升级以及珠江三角洲区域经济一体化的推进,两岸之间经济联系日益密切,客货往来更加频繁。因此,建设通行能力大的直接跨江通道以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力已是当务之急。

建成后的深中通道将成为连接深莞惠与珠中江两大经济圈的唯一直连通道以及连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带。项目的建设对于珠江三角洲产业转型升级、加快广东省东西两翼的经济发展具有重要的战略意义。

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